Zielony Krokodyl - T5.5


  modyfikacje z roku 2012

Głównym powodem (poza chęcią „zrobienia czegoś”) była charakterystyka pracy silnika. Fabrycznie była to wersja LPT, czyli bez intercoolera i APC. Samochód dobrze jeździł, ale dopiero od wyższych obrotów. Dynamiczna jazda powodowała brak elastyczności i spore zużycie paliwa.

 Oprócz zmiany sterowania silnikiem wymagających dodatkowo wymiany przepustnicy, przepływomierza oraz aparatu zapłonowego a także zamontowania impulsatora, pojawiła się chłodnica i stożkowy filtr powietrza.

 Zmiany (poza przyrostem mocy) odczuwalne są w charakterystyce pracy silnika. Samochód lepiej reaguje na gaz przy niższych obrotach (2,5 – 3,5k – czyli najbardziej użytkowy zakres), przez co wyprzedzanie jest łatwiejsze. Jednoczenie dla ochrony skrzyni biegów moment obrotowy został ograniczony na 1 i 2 biegu.

 Tak duże zmiany wymagały modyfikacji zawieszenia i hamulców. Do krokodyla trafiły usportowione amortyzatory Bilstein B6 wraz z progresywnymi sprężynami marki Jamex. Układ hamulcowy przednich kół został także zmodyfikowany i pochodzi z Saaba 9000 Aero (większe zaciski, oraz klocki a także wentylowane i nacinane tarcze), jednocześnie nastąpiła wymiana przewodów hamulcowych na nowe przewody w oplocie stalowym. 

 W najbliższym czasie zostanie również zmodyfikowany układ wydechowy na 3”/2,5” wraz ze sportowym katalizatorem.

 Wrażenia: Zdecydowana poprawa osiągów i przyjemniejsza do codziennej jazdy charakterystyka. Zużycie paliwa utrzymuje się na podobnym poziomie. Problemem staje się skrzynia, gdyż przełożenia stały się zbyt krótkie. W przyszłości planowany jest zakup dłuższej skrzyni od wersji FPT co powinno jeszcze bardziej poprawić elastyczność oraz ekonomię silnika.




   
  © Marek Stawowy 2017 | Projekt Grzegorz Stancel