BEEMECZKA SAAB 9-3 Aero

BAZA:

SAAB 9-3 Aero z 2001 2.0T (pakiet Viggen) z manualną skrzynią biegów.

        silnk: B205R, turbo:

        Mitsubishi TD04HL-19T (#5).

SAAB trafił to msTun drogą pantoflową celu zmiany softu na Stage 1. Jak się okazało było to idealne miejsce i jedyne słuszne.

W ramach pierwszych modyfikacji został wgrany soft Stage 1, przy okazji został odkryty defkt turbiny, która została zregenerowana wraz ze zmianą na hybrydę 19T. Pod to zestawienie został przeprogramowany ECU.

W związku z tym, że apetyt rośnie w miarę jedzenia, wraz msTun została podjęta decyzja o dalszych modyfikacjach. Jednak zanim przystąpiliśmy do „zaprzęgania kolejnych koni” silnik został zmodernizowany. Wymienione zostały wszystkie elementy silnika wraz z rozrządem i sprzęgłem.

Przy okazji odnawiania „serca samochodu” okazało się, że poprzedni właściciel wymienił silnik na model B204. Dobrze się złożyło, gdyż silniki B204 słyną ze swojej solidności i wytrzymałości (względem B205), ale głowica niestety nie pasowała do kolektora. Po rozebraniu okazało się, że ktoś dostosowując głowicę do kolektora użył barbarzyńskich metod i rozwiercił – prawdopodobnie za pomocą wiertarki lub nawet szlifierki kątowej,  kanały dolotowe, tak aby dopasować te dwa elementy do siebie. W związku z tym msTun zaproponował połączenie solidnego bloku silnika B204 z nowszym modelem głowicy B205, która zostałą zregenerowana i odświeżona. Tym zabiegiem uzyskaliśmy wydajniejszy i mocniejszy zestaw do dalszych modyfikacji. Przy okazji wszystkie elementy ze sobą idealnie pasowały.

Zastosowane zostało mocniejsze sprzędło z modelu Viggen dające możliwość przeniesienie większych momentów (Nm) na koła.

Następnie zmodyfikowany został donwpipe na 3”  ze sportowym katalizatorem. Cały element został pociągniety do CatBack.

Na późniejszym etapie zastosowaliśmy wydajniejsze wtryskiwacze (DEKA 630 cc).

Na każdym etapie modyfikacji, jak również miedzy nimi, dostosowany był soft wraz z uwzględnieniem preferencji właściciela.

 

CEL MODYFIKACJI:

Połączenie kilku konstrukcji SAABa aby uzyskać optymalną wydajność bez przeciążania podzespołów przy uzyskaniu wyższych mocy do jazdy na co dzień i do zabawy w sprzyjających warunkach.

SILNIK I NAPĘD:

-          Połączenie dołu silnika B204 z głowicą B205 . Głowica została zregenerowana, a silnik odnowiony i odświeżony, w tym m.in.:

o   nowe panewki

o   nowe pierścienie

o   regeneracja głowicy

o   „mocniejsze” sprzęgło Viggen

o   wydajniejsze wtryskiwacze 630cc

o   stosowane są „zimniejsze” świece NGK BCR7ES10s

-          upgrade turbiny (w tym całkowita regeneracja) na TD04HL-19T

-          wymiana przewodów podciśnienia na silikonowe

UKŁAD WYDECHOWY I DOLOTWY:

-          sportowa – gąbkowa wkładka fitru powietrza

-          customowy 3” downpipe przedłużony na tej samej średnicy aż do midpipe oraz zakończony sportowym, luźnym katalizatorem

ZAWIESZENIE I UKŁAD JEZDNY:

-          zawieszenie standardowe Aero (niższe i sztywniejsze w stosunku do standarowego)

-          poliuretanowe markowe tuleje zawieszenia tylnego

-          oryginalne 17” felgi Aero zostały wypiaskowane, zregenerowane i pomalowane proszkowo na grafitowy mat

-          w planie delikatne obniżenie i usztywnienie zawieszenia poprzez zastosowanie sportowych sprężyn oraz modyfikacja układu hamulcowego

MODYFIKACJE ECU:

Jedną z najważniejszych i najistotniejszych modyfikacji było odpowiednie dostosowanie oprogramowania sterującego. Soft został dopracowany i obecnie zastosowana jest jego dziesiąta wersja drogowa dając optymalne wykorzystanie zastosowanych podzespołów.

W planie możliwe dostosowanie soft’u do wykorzystania paliwa BIO E85.

 

 Rys. Symulacja przebiegu mocy i momentu obrotowego dla programu w  beemeczce.

PODSUMOWANIE:

Każda zmiana, modyfikacja i wizyta w msTun sprawiała niesamowitą frajdę. Ciągłe badanie możliwości samochodu daje olbrzymią satysfakcje i radość. Dzięki fachowej wiedzy i niezwykłego zaangażowania msTun Autko jest dopracowane i będzie wciąż poddawane kolejnym zmianom przy zachowaniu indywidualnych preferencji kierowcy.

Mimo osiągnięcia granicy 300KM i 400NM autko nie sprawia najmniejszych problemów. Nadaje się zarówno do jazdy po zakupy, na trasę na wakacje jak i niedzielnego szaleństwa.

Soft został dopracowany tak, że codzienna jazda jest przyjemności .. autko nie jest narowiste, potrafi „zaskoczyć” i nacieszyć kierowcę w każdej chwili. Nawet w korku .. bawiąc się oSID.

 Przy codziennej eksploatacji miejskiej nie wzrosło drastycznie spalanie i utrzymuje się na poziomie 11-13 L/100 km**, a w trasie są to okolice 7,5 – 8,5 L/100 km **.

 
** Oczywiście przy maksymalnym wykorzystaniu możliwości .. spala tyle ile zostanie wlane do baku!


Dodatkowym atutem jest fantastyczna atmosfera towarzysząca msTun.

Pozdrawiam ... zadowolony Klient msTun




   
  © Marek Stawowy 2017 | Projekt Grzegorz Stancel